本宮山プチツーリング

美しい海を見る

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三河モーターサイクルショー

平成21年10月11日
安城自動車学校

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ＭＴＢのサイドスタンド cycledesign

NSR250R 燃料消費率

約14km/L

久々に乗るバイク

　キャブにガソリンを入れたままにしたくないので、停止前に燃料コックOFFにする癖があります。出発前にONにすることを忘れない。
　キルスイッチ

2次エアー

ＣＢＲって何の略？

マン島ＴＴが見たいなぁ。

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NSR250 ＨＩＤ

8か9月に買おうと思ってるんだけど、

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九州ツーリングへの誘い

Ｍ氏より、「盆に高千穂に行こう」との誘い。

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加茂広域農道ツーリング

http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=40ea18226c2f93dc208c95f55fc4948c
走行距離　110ｋｍ（松平勘八ＩＣ→豊田松平IC）
所要時間　５時間

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バイク用ジャケット

バイク ＥＴＣ

もうすぐ「どこまででも1,000円」が始まるらしい。
しかも、ＥＴＣ取付に国から補助が出るそうな。
台数の指定があるみたい。
今付けるべきか、悩みます。
元が取れる計算ができれば、取り付けたいです。年に数千円の高速代は発生しています。
良い情報があれば、教えてください。

追記
　すごい人だそうで、今回は断念。次の補助に期待。

４ストバイクのパワーダウンと、スクーターの少燃費レース

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MC21のオイル消費量計測

ワコーズの2TCを分離で使っています。
現在白煙モクモク、マニュアルに比べてオイルポンプを絞って使っているのですが。。。
片肺だから？もしくはソレノイドに異常があるのかもしれない。

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「さよならXJR…トドメの日」(矢作ダム) ツーリング

道が凍ってた
走行距離210km

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NSR250 ＦＢマスターシリンダー交換

　「NSRをちょっとお手入れ」を書く気満々だったのですが、うっかりミスでマスターシリンダーを交換することになりました。

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ＬＩＤＯ６耐練習１回目

54秒495

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Ｌｉｄｏ6耐

先日、相方から連絡がありました。
参戦できそうです。

２輪車ＥＴＣ

付けたいんだけど、採算取るのに「何年かかるのか？」と考えると、しり込み
誰か、圧力をかけてくれー

８時間耐久レース 美浜サーキット

残念ながらリタイヤ。
でも、想像以上の善戦が出来ました！

美浜サーキット ＸＲ１００モタード

明日はいよいよ8耐です。

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美浜サーキット ＸＲ１００モタード

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練習走行 ＸＲ１００モタード

あと４秒詰めたい。

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ＸＲ100到着

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遠州ツーリング

時間　9時間10分
距離　360km

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Ninja250

テニスの兄貴が言っていた、Ｎｉｎｊａ２５０を見ました。
250のスポーツバイク復活か！？
HONDAもCBRを復活させてくれないかなぁ？

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2やっぱフロントバンクがおかしい NSR250

フロントバンク、アイドリングではたまにしか、スロットル一定では燃えてなさそう。。。
あおってやれば、燃えてるっぽいけど。
火花はバチバチ、間違いなく飛んでいます。

エアスクリューを試す予定ですが、たぶん違う。
コンプレッションゲージでクランクシール抜けって分かるのでしょうか？

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ウォーターポンプメカニカルシール交換 NSR

思っていた以上に難修理でした。
クラッチのセンターナットは要注意です。
部品が入り次第、再開します。

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今年のレース

久々にガレージに行きました！

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いくぜ！九州ツーリング

と思い、昨日ツーリングマップルＲを購入しました。

計画をたてつつ、情報を集めています。

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フロントバンクが失火？ NSR250

やっぱ、変だよフロントバンク。
でも、リアバンクのプラグコードはずしてもかかった！
先にエンジンが暖まっていたわけだけれども。
センターシール、逝ってるのかなぁ？
フロントバンクキャブに直ガスしたけど、変わらず。
ピストンＯＨを頼んで、調べてみるしか方法はないか？

ミッションオイルの乳化 NSR250

なんどフラッシングしても、ミッションオイルの乳化が直りません。
考えられるのは、
①ウォーターポンプメカニカルシール不良
②エンジンＲケースの補修痕からの漏水（チェーンがはずれて、突き破り、オイル漏れした。金属パテで補修）
③オイルポンプシール不良

ＲＣバルブ復活 NSR250

PGMのトランジスタが逝っていました。

サーボモーター NSR250

サーボモーターが焼けちゃいました　･ﾟﾟ 'ﾟ(*/□＼*) 'ﾟﾟﾟ･｡
その過程を！

＆

PGMの出力電源点検

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ＮＳＲ250 片肺その2

久々の始動（1ヶ月ぶりぐらい）。
やっぱ、フロントバンク（右バンク＝前バンク＝前シリンダー）が燃焼していない模様。
回転をあげれば、燃焼する。
暖まれば、時々燃焼するみたい。

とりあえず、ＰＧＭⅢを修理します。
あとはキャブも怪しくないか？6耐NSRになんとなく症状が似てる。
入り口を絞ってみるとか。ホースのつまりとか。

以前、フィルターを抜いていました。
+謎のモナカだけど軽いチャンバー+ＨＲＣユニットだったのでメインを2番あげていました。
そのせいか？センターシールが逝ってしまったので今はフィルター付でユニット無しハーネス新品です。
ついでにメインを戻そうかな。

PGMⅢトランジスタ交換 NSR250

　外観は異常なし。正常だったら、何をやってるんだか。
が、RCバルブが動かない事を再確認して、作業開始。

　ケースの裏側に焦げ痕、カッターの刃があたったらぽろっと砕けてしまったトランジスターから推測して、決断は正解だったもよう。

　　

　2個替える必要はなかったかもしれないけれど、片方だけ替えた後にもう一方にカッターを入れる自信がないので、両方やっちゃいます！

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6時間耐久レース

２２日
８時から練習走行に参加しました。
７時４５分にサーキットに着きました。Ｈ君が寝坊して、、、
Ｓさん夫妻はいつも先に用意して待っていてくれます。申し訳ない。

午前はＳさんの嫁さん（Ｍさん）、Ｈ君、Ｈ君が走りました。
このサーキット、１時間を３分割して「～125ｃｃ」、「125～」、「モタード」と15+5分交替です。
９時台は「125～」と「モタード」がいなかったので、５分のインターバルを入れて３連続できました。こんな事はめったにないらしい。。。
Ｈ君の２回目でボツボツと雨が、、、転倒が相次いで、Ｈ君のタイムもドロップしてきて、Ｈ君からピットインのサインが出ました。

午後に備えて、
・ファンネル→フィルター無しエアクリーナー+メイン-5
・マフラーとシフトペダル→Ｚ型、別体式に交換
・レインタイヤ
としました。

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練習走行覚書

初乗り感想

・Ｆブレーキ　レバー稼動範囲が狭く、ＯＮＯＦＦ状態
→グリップの遠目を持つ
→３本握りにして、外側から握りこんで効きを調整する

・バックステップ　足がつった！馬の背にしがみついたような感じ

→思い切って、その姿勢でやってみる！街乗り車の様に上半身を起こさない。
→足の加重のかけ方を斜めに変更する

・Ｒブレーキ　Ｆ同様、ＯＮＯＦＦ状態で、バックステップだから踏みにくい
→ブーツが固い？履き込んでなじませる
→同時２作業に慣れる

・ショートステップ　足が外れる

→足の裏を動かさないで体重移動する
→乗せ位置に慣れる

・バンク角が分からない
→乗車姿勢を決める、意識する

・コーナリング開始方法
→フロントブレーキングできっかけを作るをアクセルオフorシフトダウンに変更。ただし、車種による。
→「いっちゃえ」を試す

・その他
想像しているより、タイヤが頑張れそう。滑るところを試してみる。

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ＮＳＲ２５０ 片肺？

チョークを引っ張って始動するも、５回ぐらいはエンジンがストールしてしまう。
前シリンダーが燃焼していない様子。
アクセルを開けると、止まってしまう。
ある程度暖まってくると、調子が良くなる。
５千回転ほどまでまわすと、煙を吐くので、燃焼しているもよう。
オイルシール抜けの兆候か？
前回はプラグを交換したら、一発始動したが、今回は試していない。
プラグを新換えしているので、プラグが壊れる要素があるのかも。

バイクレースの覚書

・下見時は、ゼブラの高さ、アスファルトとの段差の高さとテーパーを確認。
・複合コーナーで2個目以上抜く時は、詰め過ぎない。

リミッターカット、売ってるじゃん！

ツナギ アトリエワン 小牧市

レース用の皮ツナギ、破れたところを格安で補修してもらいました。
またひとり職人さんを知りました。

新品はオーダーで16万円。

ＮＳＲ ＰＧＭ修理

買ってきました！
トランジスタA1385。
大須のタケイムセンにあったよ。
カマデンはどっかに行った？
ショックです。

冬のうちに直して、報告します。

レーシングブーツ

ついに？ブーツを替えました。
思い起こせば、18歳の頃、なけなしのお金で買ったアルパインスター☆
いろんな場面で、俺の足を保護してくれました。
が、2年前の四国ツーリングの最中、靴底がはがれるアクシデント発生。
西尾にある靴職人に直してもらったけど、もう限界のよう。
レースの相方に聞くと、同じ事例がたくさんあるそうな。今は、改良されたらしいけど。

　　　　

先日、アルパインスターを買った姉妹店で見てみるが、アルパインスター☆がない！
店員さんの話によれば、今は供給先を絞っているとか。
店員さんはＳＩＤＩを勧めてくれました。
相方もＳＩＤＩを履いています。

てなことで、替えちゃった。
アルパインスター、今までありがとう。
SIDI、これから宜しく！
相方が都合で次のレースには出れないかも。どうしようかなぁ。ツナギも直さなくては。

motoGP

レースの相方に、「motoGPはすごい！」って聴いたので、ネットで調べてみました。
ほんと、すごいです。バイクの挙動が常人離れ、乗っているのが人間とは思えない。。。
一見の価値ありです。レース前に見ると、タイムが上がるかも♪

ぴーぷる、持ち主あらわる。

ぴーぷるの持ち主が、私のやる気を気にして、とりあえず１ヶ月引き取りに。
修理を加速せねば！
残りは電装系です。でも、エンジンの吹けも、なんか物足りない。。。どんな吹け方が標準なんだろう？

８時間耐久レース

Ｉさん（ライダー兼監督）、憧れのＳさん、いつもの盟友Ｈ君、いつもお世話になってるＷさんと５人で参戦しました。第1ヒート３時間、１時間の休憩後、第2ヒート５時間です。

バイクはKSR。空気圧は1.8、ＢＳタイヤ。

予選はバイク慣れする為、私とＨ君を優先してくれました。
Ｉさんの1周のスーパーラップでグリッド確定。

第1ヒートは１人１回ずつ走る予定(ピット回数の制限より）でした。Ｉさんはスーパーラップどおり、Ｈ君は2秒以上縮めて、Ｗさんは順調に走り、私はタイムをみている余裕もなく、Ｓさんはさすがでした。ところが、暑さにやられたのか、３０分で交代。偶然ツナギを着ていた、私が走る事に。第１ヒート残り３分でまさかのガス欠。予定より早かった原因は？？？以後、気を付けます。

今回はヘルパーがついてくれました。
何度かサーキットでお会いしているのですが、お名前はわからず。
戻ってくると、冷たいものやタオルを用意してくれて、たいへん助かりました。
ありがとうございます。

俺らレギュ２５０レース開催？

超久しぶりに峠の仲間と再会。
Ａさんは農道に行っているらしい。
ＫとＨ君とは「イカタイヤ＋２５０」のレギュで作手サーキットで走ることになるかも。
楽しかったら南コースに移動だそうな。Ｋ、トランポを買っちゃえ！

DUNLOP GPR-100 NSR250Ｒ

GPR-100に履き替えて200ｋｍほど走ったので、感想を。

GPR-60に比べて、コンパウンドが柔らかいです。
滑り始めを試していませんが、たぶん60より食いつきそうです。

以前書いた、タイヤ製造の方向について100の前後が違ったので写真をアップします。
フロントが回転方向、リアは回転に対して垂直に接合痕があります。

エンジンオイルの燃料消費率 NSR250R

NSRのエンジンオイルですが、
ワコーズの２ＴＣを使っています。
以前は純正のGR2です。
鉱物油より化学合成油の方がシール類に優しいらしい。それに絞れるらしいし。
どれぐらい絞れるか、プラグを見ながら試してみます。

読み値35410ｋｍ

パーツ受け取り HONDAぴ～ぷる

プラスチックパーツ HONDAぴ～ぷる

GS50の調整

聴きまわった事をコメント（非公開？）で残しておきます。
はてさて、どれが一番コストパフォーマンスの良い方法か。

GS50ワンメイクレース中部シリーズ第１戦

美浜サーキット
GS50ノーマル（まゆみ号）
天候晴天

ホームストレートから３コーナー目Ｒ１３は、１コーナー目のＲ１３で立ち上がり方次第でパスポイント。

Ｒ１５でよくパスされた。イン側がっちりで守るか、次のＲ２０で頭を先に出すか。速度が出ていない分リスクは少ないけど、しっかり顔が見えちゃったりもする。

フェニックスＲ２０で前輪が逃げる事あり。たぶん、車体の姿勢の問題と路面の変化。

バックストレートエンドのアプローチがいまいち。左に寄せて、直角に近いラインをとるとイン側から特攻される危険あり。クリップを50ｃｍアウトにとって、前後ともに滑る事もあった。

最終コーナー。路面の模様が怖く全開できなかった。「できる！」

まゆみ号、ストレートが遅い？
メインストレートでレンタル車両のいくつかに並ぶのがやっとの場合も。バックストレートでは60ｋｍを越えたあたりからガタガタと振動が出る。針の位置からは70ｋｍ出ているかどうか。Ｈ君が言うにはクランク軸の芯がずれているかも。壊すつもりで買っちゃうか、Ｈ君と相談しています。

体重を落としましょう！あと10ｋｇ。

パスの仕方を考えましょう！

練習しましょう！車両を買ったら♪買わなかったらイメトレで。

今シーズンは昨シーズンより山が大きそうです。

美浜サーキット、綺麗でレストハウスもあって、良いところでした。
ただ、Ｍｙピットがなかったので日焼けしてしまいました。
レストハウスの猫ちゃんがかわいい。

今回は、Ｈ君の彼女さんが裏方をやってくれたので助かりました。ありがとう。

オートコックｅｔｃ HONDAぴ～ぷる

前回かかったはずのエンジンがかかりませんでした。
キャブのドレンボルトをはずすとガソリンは出ました。
直ガス法で試すと、エンジンはかかりました。
オートコックの負圧側を口ですって、その後エンジンがまわるようになりました。
新しく替えたホースが曲がっているのが、原因かも。。。

オートチョークから出ている3本のホースとインレットパイプ、キャブとの接続がよくわかりません。
自分なりに仕組みを考えてみます。

NSR250R RCバルブ

NSR号がメンテから帰って来ました。ここで問題が。。。

メンテ前にRCバルブが動いてない事を確認していました。
カーボンで固着していると思っていたのですが、バルブは手で動いたそうです。
サーボモーターも新品に換えてテストしてみましたが、モーターが動く気配なし。
ドクターが残りの可能性として、
・ハーネス関係
・PGMⅢの故障
があげられると。。。と言うより、この２点以外は考えにくいそうです。
両方ともセンターシール抜けの際、新品にしたのにー。･ﾟﾟ 'ﾟ(*/□＼*) 'ﾟﾟﾟ･｡
ネットで調べてみました。
PGM、怪しいです。

この先、どれぐらい乗れるか分からないので交換は避けたいところ。
それに何より、まずは故障した原因を取り除かないと。
１年ほど前、レギュレータが故障した事があったので、その影響か？

バイスターターチャンバー HONDAぴ～ぷる

今日はキャブの取り付けを行いました。
エンジンハンガーボルトをとめようとしゃがんで作業をしていて、立ち上がったところでハンドルに頭をぶつけてしまった。皆様突起物には気をつけましょう。

で、ここからが本題。
例の黒いＲを接続しようと部品を点検してみると。。。
フィルターが入っているはずの部分が空洞になっていました。
マイナスドライバーでコツコツやって、エンジンの調子が変わったのはこのせいのようです。
早速部品注文しましたが、古い部品なので見つかるのだろうか？
いざとなったら、代用品を考えてみます。

キャブレター HONDAぴ～ぷる

本日の工程は、キャブレターの分解清掃です。
前日にキャブクリーナーをかけておいてのスタートです。

インテーク側から見た写真。
右の穴は
左の穴は
フロートのバルブシートは実際の作動を確認しました。

穴の続く先は

左穴はパイロットスクリュー
右穴はメインジェットホルダー
につながっています。

マイナスドライバーで調整する
上はパイロットスクリュー
下はアイドルスクリューです。
フロートに囲まれた２本の棒は
左側メインジェットホルダー
右側スロージェットです。
手前の棒は何でしょう？

棒が中で収まる先です。ガソリンを吸っているようです。

棒には穴が開いています。これは何のためでしょう？
吸われたガソリンは右（黒いＲ）から左(オートチョークコントロールユニット）へ流れるようです。

メインジェットです。

下の穴はスロージェットからつながっています。
写真では黒くなっていますが、ニードルホルダー用の溝にアイドルスクリューにつながった穴があります。

小さなキャブは小さなゴミが調子に大きくひびく事が分かりました。
次回は組み付け、その次は試運転となる予定です。

２系統、黒いＲの正体とキャブ分解、 ぴ～ぷる

今日、サービスマニュアルとパーツリストをGETしました。

そこでひとつの真実が。今までピープルかｐｅｏｐｌｅだと思っていたのですが、「ぴ～ぷる」が正解のようです。

また、初めてサービスマニュアルの復刻版？を買ったわけですが、表紙のコーティングがＮＳＲのものより頑丈そうです。モノトーンでかっこよくも見えます。HONDAさんありがとうです。

さて、分解修理の方ですが今日はキャブレターを分解しました。

中には透明な塩の結晶のようなものがありました。

次はジェット類をはずして清掃予定です。

２系統の正体が分かりました。オートコックというようです。組み付けるときに作動試験しますが、たぶん壊れていないようです。

黒いＲはバイスタータチャンバーでした。エレメントが入っているようで、こいつをコツコツして調子が変わるということは、、、。

２系統 HONDA ピープル

単体で作動試験？をしてみました。

燃料が出なかった方には圧力差で開閉する弁が付いていそうです。

分解はできない構造でした。

サービスマニュアルと照らし合わせて、不良なら交換しかなさそうです。

燃料ホースが２系統 HONDA ピープル

本日のメニューは、燃料とエンジンオイルをキャブから切り離すこと。

ピープルの燃料はタンクから2系統出ていて、

片側の燃料ホースからは、燃料が出てきませんでした。

分岐部分に何かありそうです。

明日はそこをばらしてみます。

明日からの準備品

・ガソリンと小分け缶

・キャブクリーナー

・ウエス

GS50ワンメイクレース中部シリーズ参戦

申し込みをしてきました。今年はやりますよー。

その前にウエイトチューニングをしないと。。。内臓脂肪で5ｋｇ、皮下脂肪で5ｋｇ。良い方法はないかなぁ？焼酎でも、お酒は肥満の原因とか。

今年はＫ岡さんがいないのでショックを受けています。

何かが詰まってる？HONDA ピープル

エアクリーナーをはずし、直ガス法でエンジンをかけてみました。

全開まで拭け上がります。

フロートノドレンボルトを緩めてみました。

少しガソリンが出たあと、でなくなりました。

フロート室をたたいて、その後ピープルにウイリーしていただいたところ、また出てくるようになりました。

うーーーん、燃料系統がどこか詰まっているのか？

一箇所ずつ縁切りしていくつもりですが、なにせ途中コックがないものだから各種ホースに割り箸でも突っ込んでとめてみます。

サービスマニュアル、まだ売っているかなぁ？

エアフィルター HONDAピープル

キャブレターを取り外してみる事にしました。

エンジンハンガーのボルトナットをはずし、エンジンを傾けてみました。

キャブのエアインテークを覗いてみると！

どこかへ行ってしまったと思っていた、自作エアフィルターがインテークに挟まってる。。。

見つかってよかった反面、これが邪魔しているのにエンジンがまわっていたという事は、、、

取り除いてみたら、うーーーんまた調子が戻ってしまいました。

元々、エアフィルターはあるのだろうか？

ＨＯＮＤＡピープル修理

オートチョークの前に、キャブ本体の調整をするのが先。

バイスタータ

その3です。
ヘッドの温度を直接感じるオートチョークのようです。

オートチョーク

今日は午前中仕事を休んで、ピープルの整備をしました。
ニードルホルダ、エアインテークから燃料を入れながら、キャブクリをしゅ～っとしてやりました。
あとはアイドリングネジとエアスクリューをチョコチョコと。
アイドリングできるようになりました。

そしたらこんな現象が。
・エンジンをかけて10分ほどは、アクセルを空ける（半分以上）とモコモコと回転数が下がってエンジンが止まる
・（暖まってきたら？）気持ちよくエンジンが廻る
・エンジンが良く廻るようになってしばらくすると、アクセルがＯＮ、ＯＦＦのように「一定回転で廻る」か「止まる」かになる

オートチョーク（バイスタータ）と言う機構のようです。
知らなかった～。
明日からここを取り掛かります。

ＨＯＮＤＡピープル修理

知り合いからピープルの修理を頼まれました。
想像していた以上に綺麗な状態でした。
外装は業者に出して直したらしいです。
期待に応えるため、昼飯の時間に修理します。
直ガス法でエンジンがかかったので、明日はキャブと吸気を疑ってみます。
カバーをはずすので昼休みが終わってしまうかも。